Pe 30 iunie, cele mai recente știri din industrie au arătat că, după ce Tesla și câțiva producători auto chinezi au implementat pentru prima dată aplicații pentru cablaje din aluminiu, Ferrari și BMW, două mărci tradiționale de lux, au adoptat oficial cablurile de aluminiu pe scară largă în noile lor modele. Aceasta marchează o nouă etapă în tendința industriei auto de „înlocuire a cuprului cu aluminiu”, care se desfășoară de mai bine de 20 de ani, trecând oficial de la proiecte pilot dispersate la o penetrare accelerată în întreaga industrie.
Având în vedere ritmul actual de implementare în industrie, companiile auto cu poziționare diferită au găsit puncte de valoare clare în această rundă de înlocuire a materialelor. Ferrari a utilizat deja pe scară largă materiale din aluminiu în caroserie, motor și șasiu. Anul trecut, a trecut la cablurile de alimentare cu fire de aluminiu pe mașina sport hibridă 296, iar ulterior a acoperit întreaga gamă de produse, inclusiv primul model pur electric Luce lansat luna trecută. Directorul său de comunicare, Dario Esposito, a declarat clar că firele de aluminiu pot reduce greutatea totală a cablajului cu până la 20%, iar logica de bază a alegerii materialelor din aluminiu este de a adapta performanța materialului la nevoile generale de manevrabilitate ale vehiculului.
BMW testase deja conductori de aluminiu pe modelele sale din Seria 1 încă din 2011, iar acum acoperă întregul sistem de înaltă și joasă tensiune cu fire de aluminiu, utilizând cea mai recentă tehnologie eDrive pur electric. Știrile din industrie arată că Stellantis a continuat recent și lucrările de înlocuire a firelor de cupru cu fire de aluminiu.
Pe piața internă, mărci precum Avita, Xiaopeng și Xiaomi au implementat toate aplicații pentru cablaje din aluminiu. Efectul de îmbunătățire a autonomiei adus de tehnologia ușoară îndeplinește perfect cerințele de bază ale vehiculelor pur electrice. În același timp, în noul mediu acerb de război al prețurilor la energie din China, cablajul din aluminiu poate reduce costul total de aterizare cu aproximativ 20% în comparație cu cablajul din cupru, oferind un spațiu tampon cheie pentru companiile auto aflate sub presiunea marjelor de profit.
Forța motrice principală a acestei runde de înlocuiri provine din presiunea ridicată și susținută asupra prețurilor cuprului. Conform datelor de la Bursa de Metale din Londra, prețurile cuprului se apropiaseră anterior de un vârf istoric de 15.000 de dolari pe tonă, iar prețul spot actual este stabil la aproximativ 90.000 RMB pe tonă, în timp ce prețurile aluminiului în aceeași perioadă reprezintă doar aproximativ un sfert din prețurile cuprului. Diferența uriașă de preț evidențiază în mare măsură economia înlocuirii materialelor. Creșterea continuă a cererii de cupru în domeniile energiei verzi și al centrelor de date a dus la un deficit de ofertă pe piața globală a cuprului pentru următorul deceniu, amplificând și mai mult forța motrice pentru companiile auto de a promova înlocuirea materialelor.
Cu toate acestea, industria menține, în general, o înțelegere rațională a faptului că eficiența conductivității aluminiului este încă mai mică decât cea a cuprului. În unele scenarii cu cerințe extrem de ridicate pentru conductivitate și disipare a căldurii, sârma de cupru este încă de neînlocuit. În același timp, probleme precum consumul ridicat de energie înproducția de aluminiuȘi diferențele tarifare regionale sunt, de asemenea, factori practici pe care producătorii auto trebuie să îi ia în considerare atunci când promovează înlocuirea. JPMorgan estimează că până în 2025, cererea de cupru înlocuit cu aluminiu va reprezenta aproximativ 2% din cererea totală globală. Dacă diferența de preț continuă să se mărească în viitor, se așteaptă ca această proporție să crească la 6% până în 2030. Urmărirea de către mai multe companii auto va crește rapid rata de penetrare a industriei cablajelor din aluminiu.
Data publicării: 06 iulie 2026