Pe 12 martie 2025, datele publicate de Marubeni Corporation au arătat că, la sfârșitul lunii februarie 2025, stocul total de aluminiu din cele trei porturi majore ale Japoniei scăzuse la 313.400 de tone, o scădere de 3,5% față de luna precedentă și un nou minim din septembrie 2022. Printre acestea, Portul Yokohama are un stoc de 133.400 de tone (42,6%), Portul Nagoya are 163.000 de tone (52,0%), iar Portul Osaka are 17.000 de tone (5,4%). Aceste date reflectă faptul că lanțul global de aprovizionare cu aluminiu trece prin ajustări profunde, riscurile geopolitice și schimbările cererii industriale devenind principalii factori determinanți.
Principalul motiv pentru scăderea stocurilor de aluminiu din Japonia este revenirea neașteptată a cererii interne. Beneficiind de valul de electrificare în industria automobilelor, Toyota, Honda și alte companii auto au înregistrat o creștere de 28% față de anul precedent a achizițiilor de componente de caroserie din aluminiu în februarie 2025, iar cota de piață a Tesla Model Y în Japonia a crescut la 12%, stimulând și mai mult cererea. În plus, „Planul de revitalizare a industriei verzi” al guvernului japonez prevede o creștere cu 40% a utilizării...materiale din aluminiuîn industria construcțiilor până în 2027, încurajând companiile de construcții să se aprovizioneze în avans.
În al doilea rând, fluxul comercial global cu aluminiu trece printr-o transformare structurală. Din cauza posibilității ca Statele Unite să impună tarife la aluminiul importat, comercianții japonezi accelerează transportul de aluminiu către piețele din Asia de Sud-Est și Europa. Conform datelor de la Marubeni Corporation, exporturile de aluminiu ale Japoniei către țări precum Vietnam și Thailanda au crescut cu 57% față de anul precedent, din ianuarie până în februarie 2025, în timp ce cota de piață din Statele Unite a scăzut de la 18% în 2024 la 9%. Această strategie de „export ocolitor” a dus la epuizarea continuă a stocurilor din porturile japoneze.
Scăderea simultană a stocurilor de aluminiu de la LME (scăzând la 142.000 de tone pe 11 martie, cel mai scăzut nivel din aproape cinci ani) și scăderea indicelui dolarului american la 104,15 puncte (12 martie) au suprimat, de asemenea, disponibilitatea importatorilor japonezi de a-și reaproviziona stocurile. Asociația Japoneză a Aluminiului estimează că costul actual al importurilor a crescut cu 12% față de aceeași perioadă din 2024, în timp ce prețul spot intern al aluminiului a crescut doar ușor, cu 3%. Diferența de preț din ce în ce mai mică a determinat companiile să tindă să consume stocuri și să amâne achizițiile.
Pe termen scurt, dacă stocul porturilor japoneze continuă să scadă sub 100.000 de tone, acest lucru ar putea declanșa o cerere de reaprovizionare a depozitelor de livrare LME din Asia, susținând astfel prețurile internaționale ale aluminiului. Cu toate acestea, pe termen mediu și lung, trebuie acordată atenție la trei puncte de risc: în primul rând, ajustarea politicii fiscale la exportul de minereu de nichel a Indoneziei ar putea afecta costul de producție al aluminiului electrolitic; în al doilea rând, schimbarea bruscă a politicii comerciale înainte de alegerile din SUA ar putea duce la o nouă perturbare a lanțului global de aprovizionare cu aluminiu; în al treilea rând, rata de eliberare a capacității de producție a aluminiului electrolitic a Chinei (care se așteaptă să crească cu 4 milioane de tone până în 2025) ar putea atenua deficitul de aprovizionare.
Data publicării: 18 martie 2025