Vehiculele cu energie nouă și sistemele fotovoltaice duc aluminiul la noi culmi. Pe 30 iulie, prețul mediu al aliajului de aluminiu A356.2 produs de Changjiang Comprehensive Casting a fost raportat la 23950 de yuani/tonă, cu o creștere zilnică de 200 de yuani. Prețul mediu al unui stâlp rotund de aluminiu de 9,5 mm pentru electricieni este de 24600 de yuani/tonă, o creștere de 250 de yuani. Valul de reducere a greutății s-a mutat de la sloganuri la comenzi la nivel de tonă, iar structura cererii de aluminiu este rescrisă în liniște. Semnalul de preț la capătul procesării este mai volatil decât cel al aluminiului nativ. Când reducerea greutății devine o necesitate pentru costul vehiculelor și componentelor, rolul aluminiului s-a mutat de la a fi un substitut la un pilon principal.
Conform raportului platformei CCMN din 30 iulie, prețurile produselor prelucrate din aluminiu au crescut în mod colectiv. Prețul mediu al lingourilor din aliaj de aluminiu A356.2 în estul Chinei este de 23950 de yuani/tonă, o creștere de 200 de yuani.
Prețul mediu al lingourilor din aliaj de aluminiu ADC12 în estul Chinei este de 23.675 yuani/tonă, în creștere cu 70 yuani, în timp ce în sudul Chinei pentru ADC12 este de 23.990 yuani/tonă, în creștere cu 120 yuani.aliaj de aluminiuA356.2 este materialul principal pentru jantele auto, iar cotația sa de 23950 de yuani se datorează programului ascendent de producție al întregii fabrici de vehicule.
În ceea ce privește fotovoltaica și bateriile, folia de aluminiu pentru comunicații de 9 µm are un preț de 40.630 de yuani, folia de aluminiu cu litiu de 12 µm are un preț de 39.380 de yuani, iar folia de aluminiu cu litiu de 13 µm are un preț de 37.880 de yuani, cu o creștere medie zilnică de 230 de yuani. Utilizarea foliei de aluminiu în bateriile softpack crește odată cu îmbunătățirea duratei de viață a bateriei. Stâlpii rotunzi din aluminiu pentru electricieni sunt utilizați pentru cablurile de ultra-înaltă tensiune și fotovoltaice. Prețul cotat de 24.600 de yuani pentru specificația de 9,5 mm reflectă ritmul investițiilor din rețeaua electrică.
Prețul mediu al barelor de aluminiu 6063 în sudul Chinei este de 22400 de yuani/tonă, o creștere de 200 de yuani; placa de aluminiu 3003 în estul Chinei este de 26170 de yuani/tonă, o creștere de 230 de yuani; placa de aluminiu 5052 în estul Chinei este de 28290 de yuani/tonă, o creștere de 230 de yuani. Privind în detaliu, prețul mediu al tijelor rotunde electrice de aluminiu 6201 în nordul Chinei a crescut cu 150 de yuani de la 24265 de yuani, iar prețul tijelor de aluminiu deoxidat 99,7% în nordul Chinei a crescut cu 150 de yuani de la 23930 de yuani.
Lingourile de aliaj de aluminiu A380 au crescut cu 100 de yuani de la 25.625 de yuani în estul Chinei, aliajul de aluminiu ZLD102 a crescut cu 250 de yuani de la 23.825 de yuani, iar matricea aliajului s-a încălzit complet. Sincronizarea în amonte a fotovoltaicelor este relativ puternică, cu un preț mediu de 31.250 de yuani/tonă pentru siliciul policristalin și 30.750 de yuani/tonă pentru materialele dense. Cererea de aluminiu pentru rame și console este stabilă.
Greutatea redusă a întregului vehicul și utilizarea aluminiului pentru dulapurile de stocare a energiei sunt crescute simultan, în timp ce costul de procesare rămâne relativ ridicat. Rata de penetrare a aluminiului în vehiculele cu energie nouă a crescut, rezultând o creștere de zeci de kilograme de aluminiu per vehicul în comparație cu vehiculele pe combustibil, iar creșterea cumulată a aluminiului primar este considerabilă.
Carcasele centralelor electrice de stocare a energiei sunt fabricate în mare parte din profile de aluminiu, devenind a doua curbă de creștere după automobile. Dintr-o perspectivă terminală, creșterea consumului de aluminiu per bicicletă și creșterea capacității instalate fotovoltaice mută consumul de aluminiu primar de la materialele de construcții la producția de înaltă calitate.
Utilizarea aluminiului în profilele tradiționale de construcții este încă relativ evidentă, iar diferențierea dintre structurile de cerere vechi și noi devine din ce în ce mai clară. Baza cererii pentru prețurile aluminiului este înlocuită în liniște cu energie nouă.
Aluminiul pentru energie nouă a trecut de la concept la comenzi la nivel de tonă. Utilizarea aluminiului pentru ramele componentelor și carcasele invertoarelor se accelerează odată cu ritmul global de instalare, iar cantitatea de aluminiu utilizată pentru caroseriile mașinilor în alb și tăvile pentru baterii crește de la an la an. Atunci când companiile auto împing obiectivul de reducere a greutății la o singură cifră, cât de mult loc există pentru înlocuirea aluminiului?
Următorul „cal negru” al cererii ar putea fi ascuns în dulapul containerului de stocare a energiei. Și odată ce rata de creștere a energiei noi se va schimba, va reveni puterea de stabilire a prețurilor din partea cererii la domeniile tradiționale? Harta consumului de aluminiu așteaptă următoarea redesenare. Odată cu trecerea de la o abordare bazată pe politici la una bazată pe costuri, înlocuirea oțelului cu aluminiu nu mai depinde de subvenții, ci mai degrabă reprezintă o constrângere strictă asupra întregului ciclu de viață al vehiculelor individuale.
Foaia de parcurs pentru electrificare a companiilor auto din străinătate a desemnat aluminiul ca metal preferat pentru caroseriile albe, ceea ce dă o cerere globală de aluminiu rezistentă pe parcursul ciclurilor de producție. Migrarea aluminiului din construcții către transporturi remodelează curba cererii de aluminiu electrolitic.
Data publicării: 31 iulie 2026